支線航空是大中城市與小城市之間航空運輸的主要方式之一，在邊遠地區交通運輸中比較優勢明顯。記者從第三屆中國支線航空暨文旅融合發展大會上獲悉，2023年，我國支線城市之間、支線城市至干線城市、干線城市之間的平均通達時間分別為27.9小時、16.0小時、6.7小時。支線城市著力發展航空中轉便利化服務，實現當日可達城市數81座。

　　發展支線航空，對于推動我國民航業高質量發展有重要意義。“大力發展支線航空可以有效滿足偏遠地區人民群眾出行和人員跨區域流動，助力鄉村振興和區域協調發展。支線航空是民航開拓市場、發掘增量的現實需要。當前，民航市場下沉趨勢明顯，疊加‘縣域文旅熱’興起，支線航空增速明顯加快，成為重要的市場增長點。”中國航空運輸協會理事長王昌順表示。

　　王昌順認為，發展支線航空要從三方面精準發力。一是堅持開放合作。要深入推進跨航空公司的航線網絡高效銜接，促進機場和航空公司設施共用、信息資源共享；推動完善民航+其他交通方式，打造“民航+旅游”“民航+文化”等。二是不斷深化數字賦能。以大數據、云計算等為手段，形成完整、高效、便捷的旅客流、數據流；推進國內通程航班服務管理平臺、民航中轉服務平臺的推廣應用和擴容升級，加強數據治理和全生命周期質量管理，不斷挖掘數據價值。三是加快自主可控。推進航空公司等與中國商飛的合作。

　　中國民用航空局原副局長董志毅表示，發展支線航空，要扎實推進“干支通、全網聯”工作。“干支通”指的是干線運輸、支線運輸和通航短途運輸的互通，“全網聯”主要是指干線網、支線網和通用航空網的互聯。“干支通、全網聯”是中國民航局立足“十四五”發展階段提出的重要戰略部署，旨在以通程航班為主要載體，為中轉便利化支撐構建起的干線、支線、通航短途運輸間的航線互聯、機場互通的航空運輸網絡，實現國內主要城市高效暢通、邊遠地區城市有效連通，最終形成“全國民航一張網”。

　　中國商用飛機有限責任公司總會計師于世海表示，國產ARJ21支線飛機積極融入和服務“干支通、全網聯”航空運輸網絡，累計交付139架，航線網絡覆蓋國內164個機場，其中支線機場100個；開通國內航線549條，其中支線航線344條，已經成長為我國支線航空市場的主力機型。

　　工業和信息化部裝備工業二司副司長王文軍表示，要全力推進國產飛機規模化、系列化、國際化發展。堅持安全質量第一，打造過硬產品。堅持以客戶為中心，打造過硬服務。要堅持提升規模效益，打造過硬品牌。

　　會議期間，易寶支付協同中航信移動科技、航空公司打造“干支通”聯盟，首創“跨航中轉一張單、一次支付產品”。易寶支付合伙人、副總裁韓棋表示，易寶支付“跨航中轉一張單”和“一次支付”產品的推出，將簡化民航旅客的購票和中轉流程，提高出行效率，為廣大旅客帶來更加便捷、舒適的出行體驗，同時實現民航網絡航線和信息雙聯通。

　　華夏航空產業研究院副院長陶勝表示，要持續改善支線城市通達性，在時刻分配、時刻協調及費用減免等方面增加支持力度。民航局、國鐵集團等各方要齊發力，攜手打造優質空鐵聯運產品。 （經濟日報記者 崔國強）